Назначение и концепция аварийных тормозов SIBRE
Аварийные тормоза SIBRE представляют собой класс промышленных тормозных систем, разработанных специально для обеспечения безопасного останова механизмов в нештатных и аварийных ситуациях — при отключении питания, отказе системы управления, разрыве гидравлической или пневматической магистрали, превышении допустимых параметров движения или срабатывании защитной автоматики. В отличие от рабочих тормозов, используемых в штатных циклах пуска и останова, аварийные тормоза активируются исключительно в критических ситуациях и должны гарантировать безопасный останов механизма при любых обстоятельствах — независимо от состояния системы питания и управления.
Компания SIBRE Siegerland Bremsen GmbH (Германия) является одним из мировых лидеров в разработке и производстве аварийных тормозных систем для тяжёлой промышленности. За десятилетия инженерной практики SIBRE накопила уникальный опыт создания тормозных решений для наиболее ответственных применений: шахтных подъёмных машин, морских лебёдок, ветроэнергетических установок, тяжёлых портальных кранов и металлургического оборудования. Этот опыт воплощён в линейке аварийных тормозов с чётко выраженной инженерной философией и проверенными конструктивными решениями.
Ключевым принципом всех аварийных тормозов SIBRE является концепция fail-safe: тормоз всегда находится в замкнутом (тормозном) состоянии при отсутствии подачи энергии. Для движения механизма требуется активное воздействие привода (подача давления масла, сжатого воздуха или электрической мощности), преодолевающего усилие замыкающих пружин. При любом нарушении энергоснабжения — плановом или аварийном — тормоз немедленно смыкается, обеспечивая торможение. Данный принцип закреплён в нормах промышленной безопасности для всех механизмов подъёма и перемещения грузов, к которым предъявляются требования функциональной безопасности.
Аварийные тормоза SIBRE применяются как самостоятельные устройства безопасности, так и в составе многоконтурных тормозных систем, где параллельно работают рабочий тормоз (для плановых остановов) и аварийный тормоз (резервный контур безопасности). Такая архитектура типична для шахтных подъёмников, буровых установок, морских лебёдок и другого оборудования, к которому предъявляются высокие требования по уровням SIL (Safety Integrity Level) в соответствии со стандартом IEC 61508.
Принцип работы и классификация аварийных тормозов SIBRE
Концепция fail-safe и её реализация в тормозах SIBRE
Концепция fail-safe (безопасный отказ) является фундаментальным инженерным принципом, обязательным для любых устройств безопасности в промышленности. Применительно к тормозным системам этот принцип означает: при потере любого вида энергии (электрической, гидравлической, пневматической) тормоз автоматически переходит в замкнутое состояние и обеспечивает нормированный тормозной момент без какого-либо вмешательства оператора или системы управления.
В аварийных тормозах SIBRE концепция fail-safe реализована через применение мощных пакетов тарельчатых пружин (пружин Бельвиля) в качестве источника замыкающего усилия. Пакеты тарельчатых пружин обеспечивают практически постоянное усилие на всём рабочем ходу механизма растормаживания, что принципиально важно для стабильности тормозного момента на протяжении всего ресурса накладок. В отличие от цилиндрических пружин с линейной характеристикой, тарельчатые пружины при правильном подборе пакета дают жёсткую платообразную характеристику «усилие — деформация», что исключает существенное изменение тормозного момента по мере износа фрикционных элементов.
Привод растормаживания аварийных тормозов SIBRE может быть гидравлическим, пневматическим или электромеханическим. Выбор типа привода определяется наличием соответствующей инфраструктуры на объекте, требованиями к быстродействию, необходимостью управления законом торможения и требованиями к уровню функциональной безопасности (SIL).
Пружинно-гидравлические аварийные тормоза
Пружинно-гидравлические аварийные тормоза являются наиболее распространённым типом в линейке SIBRE для ответственных применений. Гидравлический цилиндр растормаживания создаёт усилие, направленное против замыкающих пружин, и при подаче рабочего давления полностью разводит тормозные элементы. При сбросе давления — через управляемый клапан или при аварийном разрыве магистрали — пружины мгновенно смыкают тормоз.
Ключевым преимуществом гидравлического привода растормаживания для аварийных тормозов является возможность управления законом нарастания тормозного усилия при замыкании. Это достигается применением регулируемых дроссельных клапанов или пропорциональных клапанов в гидравлической системе, которые обеспечивают контролируемый сброс давления и, соответственно, плавное нарастание тормозного усилия. Управляемый закон торможения критически важен для шахтных подъёмников, морских лебёдок и другого оборудования, где резкое аварийное торможение может привести к динамическим перегрузкам конструкции или травмированию персонала.
Пружинно-пневматические аварийные тормоза
Пружинно-пневматические аварийные тормоза SIBRE применяются на объектах с развитой пневматической инфраструктурой. Рабочее давление сжатого воздуха — как правило, 5–8 бар, что соответствует стандартному промышленному уровню. Пневматический привод обеспечивает быстрое срабатывание при высокой надёжности и простоте конструкции.
Пневматические аварийные тормоза SIBRE оснащаются ресивером-аккумулятором давления, обеспечивающим выполнение нескольких циклов растормаживания при кратковременном перебое в подаче сжатого воздуха. Объём ресивера подбирается по условиям конкретного применения с учётом требуемого числа резервных циклов и допустимого давления на входе пневматического цилиндра.
Пружинно-электромеханические аварийные тормоза
Электромеханические аварийные тормоза SIBRE используют электродвигатель с высокомоментным редуктором и механизм преобразования вращательного движения в поступательное (шариковинтовая пара или кулачковый механизм) для привода растормаживания. При подаче питания на двигатель механизм разводит тормозные элементы; при отключении питания — пружины смыкают тормоз, а механизм обгонной муфты исключает «заклинивание» привода в расторможенном положении.
Электромеханические тормоза обеспечивают полную диагностику в режиме реального времени: положение тормозных элементов, усилие пружин, ток двигателя, температура обмоток — все параметры доступны для мониторинга через цифровые интерфейсы. Данное исполнение является предпочтительным для современных установок с развитыми системами контроля состояния оборудования (CMS, Condition Monitoring System).
Технические характеристики аварийных тормозов SIBRE
Технические характеристики аварийных тормозов SIBRE определяются конкретной серией и типоразмером. Ниже приведены обобщённые параметры, характерные для основного производственного диапазона.
Тормозной момент (для дисковых аварийных тормозов) — от 500 Н·м до нескольких МН·м в зависимости от серии и количества параллельно установленных суппортов. Типовые одиночные суппорты обеспечивают тормозной момент от 1 кН·м до 500 кН·м.
Тормозное усилие (для тормозов барабанного и колодочного типа) — от 10 кН до 2000 кН.
Время срабатывания тормоза (от момента снятия управляющего воздействия до достижения 90% номинального тормозного момента) — от 0,05 до 0,3 с. Для тормозов с управляемым законом торможения время выхода на полный тормозной момент может регулироваться в диапазоне от 0,1 до 10 с и более.
Давление растормаживания для гидравлических серий — 50–315 бар. Рабочее давление пневматических серий — 4,5–8 бар.
Диаметр тормозного диска (для дисковых серий) — от 300 до 3000 мм и более. Диаметр тормозного барабана (для колодочных серий) — от 200 до 2000 мм.
Рабочий диапазон температур для стандартного исполнения — от −20 до +60 °C. Для специальных арктических исполнений — от −50 до +60 °C. Для высокотемпературных исполнений металлургических применений — от −20 до +80 °C с применением специальных фрикционных материалов и смазочных компонентов.
Напряжение питания электрических компонентов — 3×380 В, 3×400 В, 3×460 В, 3×690 В, 50/60 Гц. Напряжение цепей управления: 24 В DC, 48 В DC, 110 В AC, 220 В AC — по требованию заказчика.
Степень защиты оболочки в стандартном исполнении — IP55; по заказу — IP65, IP67. Для взрывозащищённых исполнений — IP65 Ex.
Ресурс фрикционных накладок при нормальном режиме эксплуатации (только аварийные срабатывания) — от 500 000 до нескольких миллионов условных циклов. При регулярном использовании в рабочем режиме ресурс определяется тепловым балансом и уточняется в расчёте применения.
Уровень функциональной безопасности — SIL 1, SIL 2 или SIL 3 в зависимости от серии и конфигурации системы управления. Подтверждается расчётом по IEC 61508/IEC 62061 или анализом FMEA/FMECA.
Коэффициент запаса торможения (отношение максимального тормозного момента к нагрузочному моменту механизма) — не менее 1,5 для рабочих тормозов и не менее 1,75 для аварийных тормозов подъёмных механизмов в соответствии с требованиями FEM 1.001 и ГОСТ Р 54767.
Типоразмерный ряд и модельная линейка аварийных тормозов SIBRE
Линейка аварийных тормозов SIBRE охватывает несколько специализированных серий, разработанных с учётом специфики конкретных областей применения.
Серия SBF для шахтных подъёмников
Серия SBF (Scheibenbremse Feder, пружинный дисковый тормоз) — флагманская серия аварийных тормозов SIBRE, разработанная специально для шахтных подъёмных машин и являющаяся наиболее технически совершенной в производственной программе компании. Серия SBF воплощает все ключевые требования к аварийным тормозам ответственных подъёмных механизмов: максимальная надёжность пружинного замыкания, управляемый закон торможения при аварийном останове, возможность резервирования на уровне конструкции и полная диагностируемость состояния тормоза.
Тормозной момент в рамках серии SBF достигается суммированием усилий нескольких суппортов, работающих на общем тормозном диске. Стандартные конфигурации включают 2, 4, 6 и более суппортов, каждый из которых действует независимо и может управляться отдельным гидравлическим контуром. Это обеспечивает архитектурное резервирование: даже при отказе одного суппорта (или целого гидравлического контура) оставшиеся суппорты обеспечивают нормированный тормозной момент с коэффициентом запаса, достаточным для безопасного останова.
Диаметры тормозных дисков в серии SBF охватывают диапазон от 600 до 3000 мм, что соответствует барабанам шахтных подъёмников с подъёмной силой от нескольких тонн до нескольких сотен тонн. Тормозной момент одной пары суппортов — от 10 кН·м до 500 кН·м; суммарный момент многосуппортной системы — до нескольких МН·м.
Управление законом торможения в серии SBF осуществляется через пропорциональные гидравлические клапаны с электронным управлением, обеспечивающие плавное нарастание тормозного момента по заданному программой закону — линейному, параболическому или произвольному. Закон торможения задаётся на основе расчёта динамики подъёмной установки с учётом требований норм безопасности, регламентирующих максимально допустимое замедление при аварийном останове.
Серия SHBE для кранового оборудования
Серия SHBE в аварийном исполнении — дисковые тормоза со встроенной электрогидравлической станцией, адаптированные для применения в качестве аварийных тормозов механизмов подъёма кранов. В данном исполнении встроенная гидростанция обеспечивает растормаживание, а при любом нарушении питания или срабатывании защитной автоматики мгновенно сбрасывает давление через быстродействующий соленоидный клапан — тормоз замыкается за время, нормируемое паспортом и не превышающее 0,2 с.
Аккумулятор давления в составе встроенной гидростанции серии SHBE обеспечивает несколько резервных циклов растормаживания при кратковременной потере электропитания, что позволяет выполнить штатный перевод груза в безопасное положение до полной остановки.
Специальные серии аварийных тормозов SIBRE
Помимо базовых серий SBF и SHBE, SIBRE производит ряд специальных серий аварийных тормозов для нестандартных применений. Среди них — тормоза для ветроустановок (серия WTB, Wind Turbine Brake), разработанные с учётом специфики нагружения ветрогенераторов: циклические нагрузки, высокая влажность, ограниченное пространство гондолы и жёсткие требования к ресурсу между обслуживаниями. Серия WTB выпускается в исполнениях для главного вала ротора (тормоз ротора) и для механизма ориентации гондолы (тормоз азимута).
Для морских применений — якорных и швартовных лебёдок, систем динамического позиционирования судов, морских буровых установок — SIBRE производит аварийные тормоза в исполнении, соответствующем требованиям морских классификационных обществ: DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS.
Конструктивные особенности и технические преимущества
Аварийные тормоза SIBRE выделяются рядом конструктивных решений, принципиально отличающих их от аналогичных устройств других производителей и определяющих высокий уровень надёжности и функциональной безопасности.
Применение пакетов тарельчатых пружин с оптимизированной характеристикой является фундаментальной конструктивной особенностью всех аварийных тормозов SIBRE. В отличие от спиральных или цилиндрических пружин, тарельчатые пружины при правильно подобранном пакете обеспечивают практически постоянное усилие в диапазоне рабочего хода, что гарантирует стабильность тормозного момента на протяжении всего ресурса накладок — от новых до предельно изношенных. Это устраняет необходимость частой перенастройки тормоза в процессе эксплуатации и исключает риск снижения тормозного момента ниже нормированного значения по мере износа фрикционных элементов.
Конструкция симметричного суппорта с центральной осью прижатия обеспечивает равномерное нагружение обеих фрикционных пар тормозного диска и исключает паразитные нагрузки на подшипниковые узлы вала механизма при замыкании тормоза. Это особенно важно для высокоскоростных применений — ветроустановок и шахтных подъёмников — где неравномерность нагружения диска могла бы привести к его биению и нестабильности тормозного момента.
Система мониторинга состояния тормоза в режиме реального времени является стандартным оснащением аварийных тормозов SIBRE для ответственных применений. Встроенные датчики контролируют: ход поршня суппорта (косвенная оценка износа накладок), давление в гидравлическом цилиндре (контроль полноты растормаживания), температуру фрикционных накладок (защита от теплового поражения), вибрацию корпуса тормоза (диагностика механических неисправностей). Все данные передаются в систему управления механизмом по стандартным промышленным интерфейсам.
Быстросменные фрикционные накладки конструктивно предусмотрены во всех сериях аварийных тормозов SIBRE. Замена накладок выполняется без снятия тормоза с места установки и без разборки суппорта — только через специальные технологические окна в корпусе. Время замены комплекта накладок для одного суппорта в поле — от 30 минут до 2 часов, что минимизирует простой оборудования при плановом обслуживании.
Двойное уплотнение гидравлического цилиндра суппорта обеспечивает нулевую утечку рабочей жидкости при нормальной эксплуатации и предоставляет время для плановой замены уплотнений при возникновении течи через первичное уплотнение — без немедленного вывода тормоза из строя. Дренажное отверстие между первичным и вторичным уплотнениями позволяет визуально контролировать состояние уплотнений без разборки.
Варианты исполнения аварийных тормозов SIBRE
Исполнения для взрывоопасных зон Ex
Для применений в зонах с потенциально взрывоопасной атмосферой — угольные шахты, нефтяные и газовые промыслы, химические производства — SIBRE поставляет аварийные тормоза в исполнении Ex, сертифицированном по требованиям директивы ATEX 2014/34/EU для европейского рынка и по требованиям ГОСТ Р МЭК 60079 для российского рынка.
Взрывозащищённое исполнение обеспечивается применением электродвигателей и соленоидных клапанов с маркировкой Ex соответствующей категории и температурной группы, специальными уплотнениями, исключающими накопление взрывоопасных газов внутри корпуса электрооборудования, и ограничением температуры внешних поверхностей тормоза ниже допустимой температурной группы.
Для угольных шахт (зоны с метаном и угольной пылью) применяется маркировка Ex II 2 G (газовая зона группы IIA–IIB) и Ex II 2 D (пылевая зона группы IIIA–IIIB). Для нефтяных и газовых промыслов — Ex II 2 G с температурными группами T4–T5 в зависимости от состава рабочей среды.
Исполнения для экстремальных климатических условий
Для применений в условиях арктического климата — шахты и открытые разрезы Крайнего Севера, портовые краны арктических терминалов, буровые установки в суровых климатических зонах — SIBRE поставляет аварийные тормоза в исполнении «Арктика» с расширенным температурным диапазоном. Конструктивные меры включают: применение морозостойких уплотнений из специальных эластомеров с нижней границей рабочей температуры −50 °C, гидравлические масла с низкой температурой застывания (ниже −55 °C), электрический подогрев гидравлического блока с термостатическим управлением, специальные антикоррозионные покрытия, устойчивые к циклическим температурным нагрузкам.
Для высокотемпературных применений в металлургических цехах разработаны исполнения с термозащитными экранами, фрикционными накладками с повышенной теплостойкостью (рабочий диапазон до +250 °C на рабочей поверхности диска) и специальными смазочными материалами для шарнирных соединений суппорта.
Морское исполнение для применений на открытом воздухе в портовых и прибрежных условиях предусматривает материалы корпуса из нержавеющей стали или с горячим цинкованием и последующим эпоксидным покрытием, нержавеющие крепёжные элементы, специальные уплотнения, стойкие к солевому туману, и степень защиты не ниже IP66.
Габаритные размеры аварийных тормозов SIBRE
Габаритные размеры аварийных тормозов SIBRE определяются серией, типоразмером, конфигурацией привода и климатическим исполнением. Ниже приведены ориентировочные диапазоны размеров для основных серий, используемые на стадии предварительного проектирования.
Для дисковых аварийных тормозов серии SBF с тормозным моментом 10–50 кН·м (один суппорт): длина суппорта — 350–550 мм, ширина суппорта — 280–420 мм, высота суппорта — 300–480 мм. Масса одного суппорта без диска — от 60 до 180 кг.
Для серии SBF с тормозным моментом 50–200 кН·м (один суппорт): длина суппорта — 550–850 мм, ширина — 420–650 мм, высота — 480–750 мм. Масса — от 180 до 500 кг.
Для систем серии SBF с несколькими суппортами на одном диске суммарная масса тормозного комплекта определяется числом суппортов. Масса тормозного диска диаметром 1000 мм (толщина 60–80 мм) — 350–500 кг; диска диаметром 2000 мм — 1400–2000 кг.
Для дисковых аварийных тормозов серии SHBE с встроенной гидростанцией к базовым размерам суппорта добавляется блок гидроагрегата. Суммарные габариты для момента 5–50 кН·м: длина — 500–800 мм, ширина — 400–650 мм, высота — 450–700 мм. Масса в сборе — 80–300 кг.
Для специальных аварийных тормозов ветроустановок (серия WTB) для роторов с диаметром диска 400–800 мм: длина суппорта — 400–700 мм, ширина — 300–500 мм, высота — 280–480 мм. Масса — 40–180 кг.
Точные габаритные и присоединительные размеры с допусками для конкретной модели и исполнения предоставляются производителем в виде сертифицированных чертежей при оформлении заказа и являются единственным достоверным источником для проектирования монтажного узла.
Области применения аварийных тормозов SIBRE
Применение в шахтных подъёмных машинах
Шахтные подъёмные машины — скиповые и клетьевые подъёмники горнодобывающих предприятий — являются одним из наиболее ответственных применений аварийных тормозов в промышленности. Нормы безопасности в горнодобывающей отрасли требуют наличия как минимум двух независимых тормозных систем: рабочего тормоза для плановых остановов и предохранительного (аварийного) тормоза, срабатывающего при нарушении нормального режима работы подъёмника.
Аварийные тормоза серии SBF являются оптимальным решением для шахтных подъёмников. Многосуппортная конфигурация с раздельными гидравлическими контурами обеспечивает уровень резервирования, соответствующий требованиям SIL 2–SIL 3. Управляемый закон торможения с пропорциональными клапанами позволяет реализовать нормированный профиль замедления при аварийном останове, исключающий травмирование шахтёров в клети от инерционных нагрузок.
Для угольных шахт с метановыделением аварийные тормоза поставляются в взрывозащищённом исполнении Ex, соответствующем требованиям соответствующих технических регламентов и стандартов промышленной безопасности в горнодобывающей отрасли.
Применение в грузоподъёмных кранах
Механизмы подъёма тяжёлых промышленных кранов — разливочных, стрипперных, колодцевых, мультиковшовых — эксплуатируются в условиях высоких тепловых нагрузок, ударного характера нагружения и повышенных требований к надёжности торможения из-за опасности падения расплавленного металла. Аварийные тормоза SIBRE в металлургическом исполнении с термозащитными экранами и высокотемпературными накладками обеспечивают надёжное удержание груза даже при экстремальном тепловом воздействии.
Для кранов стратегического назначения — на атомных электростанциях, в аэрокосмической промышленности, в оборонных производствах — аварийные тормоза SIBRE поставляются с расширенным пакетом документации, включающим расчёты по IEC 61508, результаты FMEA-анализа и сейсмические расчёты по применимым стандартам.
Применение в ветроэнергетических установках
Ветроэнергетические установки предъявляют уникальные требования к аварийным тормозам. Тормоз ротора должен надёжно удерживать ротор при монтаже, обслуживании и при аварийной остановке в условиях сильного ветра. Тормоз азимута (ориентации гондолы) обеспечивает удержание гондолы в заданном положении при ураганном ветре и при техническом обслуживании.
Серия WTB SIBRE разработана с учётом специфики нагружения ветроустановок: циклическая нагрузка при вращении ротора, высокочастотные вибрации от ветровых порывов, стеснённые условия монтажа в гондоле, длительные межсервисные интервалы (6–12 месяцев). Встроенная система мониторинга обеспечивает непрерывный контроль состояния тормоза и передачу данных в систему управления ветроустановкой по интерфейсу Profibus или Profinet.
Применение в металлургии и тяжёлом машиностроении
В металлургической промышленности аварийные тормоза SIBRE применяются на разливочных кранах, прокатных станах, кантователях и позиционерах, механизмах подъёма крышек термических печей и других ответственных установках. Специфика металлургического применения — высокие тепловые потоки от расплавленного металла, интенсивное пылевое загрязнение металлической и оксидной пылью, ударный характер нагружения при зачерпывании расплава.
В тяжёлом машиностроении аварийные тормоза SIBRE устанавливаются на прессах большого тоннажа, на испытательных стендах, на установках гидростатических испытаний и других механизмах с большими маховыми массами, где аварийный останов требует поглощения значительной кинетической энергии за минимальное время.
Соответствие стандартам и требованиям безопасности
Аварийные тормоза SIBRE разрабатываются, производятся и испытываются в строгом соответствии с требованиями ведущих международных стандартов и директив в области функциональной безопасности и промышленного оборудования.
IEC 61508 «Функциональная безопасность систем электрических/электронных/программируемых электронных, связанных с безопасностью» — основополагающий международный стандарт в области функциональной безопасности. Применительно к аварийным тормозам стандарт определяет требования к уровням полноты безопасности (SIL 1, SIL 2, SIL 3), методологию анализа отказов (FMEA, FTA) и процедуры верификации и валидации. Аварийные тормоза SIBRE для ответственных применений сопровождаются расчётами PFD (вероятность отказа по требованию) и PFH (вероятность опасного отказа в час), подтверждающими соответствие декларируемому уровню SIL.
IEC 62061 «Безопасность машин. Функциональная безопасность систем управления, связанных с безопасностью» и ISO 13849 «Безопасность машин. Элементы системы управления, связанные с безопасностью» — стандарты функциональной безопасности, применяемые совместно с IEC 61508 для машиностроительных применений.
EN 13001 «Краны. Общее проектирование» — европейский стандарт для кранового оборудования, устанавливающий требования к тормозным системам кранов, включая аварийные тормоза механизмов подъёма.
FEM 1.001 — правила расчёта крановых механизмов Европейской федерации по материальной обработке. Определяет нормируемые коэффициенты запаса торможения для рабочих и аварийных тормозов различных групп режима работы механизма.
ГОСТ Р 54767 (ИСО 4301) и ПБ 10-382-00 — российские нормативные документы, определяющие требования к тормозным системам грузоподъёмных кранов и подъёмных сооружений. Продукция SIBRE, поставляемая на российский рынок, сопровождается необходимой разрешительной документацией Ростехнадзора.
Федеральные нормы и правила «Правила безопасности в угольных шахтах» и «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твёрдых полезных ископаемых» — нормативные документы Ростехнадзора, регламентирующие требования к тормозным системам шахтных подъёмных установок на объектах горнодобывающей отрасли России.
Директива по машиностроению 2006/42/EC (Machinery Directive) — обязательный документ для оборудования, поставляемого на рынок Европейского союза. Тормоза SIBRE имеют маркировку CE и декларацию о соответствии.
Директива ATEX 2014/34/EU — для исполнений, предназначенных для взрывоопасных зон. Взрывозащищённые тормоза сертифицированы аккредитованными органами (PTB, TÜV ATEX) с выдачей соответствующих сертификатов.
Требования морских классификационных обществ — DNV GL, Lloyd's Register, Bureau Veritas, ABS — для аварийных тормозов морских применений. Морские тормоза SIBRE проходят соответствующее одобрение типа у применимого классификационного общества.
Система менеджмента качества производства SIBRE сертифицирована по ISO 9001. Каждый аварийный тормоз перед отгрузкой проходит обязательные заводские приёмо-сдаточные испытания с измерением фактического тормозного момента, проверкой герметичности и функционирования привода. Протоколы испытаний прилагаются к паспорту изделия.
Проектирование, монтаж и техническое обслуживание
Критерии выбора аварийного тормоза SIBRE
Правильный выбор аварийного тормоза SIBRE для конкретного применения требует системного подхода, учитывающего как механические параметры привода, так и требования функциональной безопасности. На стадии выбора необходимо определить: расчётный тормозной момент с коэффициентом запаса (в соответствии с нормами FEM 1.001, EN 13001 или ГОСТ Р 54767); требуемый закон торможения при аварийном останове (управляемый или неуправляемый); требуемый уровень SIL и архитектуру резервирования; тип доступного привода (гидравлика, пневматика, электричество); климатические условия эксплуатации; специальные требования (взрывозащита, морской климат, высокие температуры).
Расчёт коэффициента запаса торможения
Коэффициент запаса торможения для аварийных тормозов механизмов подъёма регламентируется нормативными документами и, как правило, составляет не менее 1,75 по отношению к статическому моменту нагрузки. Для динамического аварийного торможения необходимо учитывать также момент инерции вращающихся масс привода и допустимое замедление, определяемое из условия прочности металлоконструкции и безопасности персонала.
Монтаж аварийных тормозов SIBRE выполняется квалифицированным персоналом с применением специализированного инструмента и в строгом соответствии с монтажной документацией. Ввод в эксплуатацию включает статическое испытание тормозного момента на испытательном стенде или непосредственно на механизме, функциональные испытания привода растормаживания и системы мониторинга, проверку времени срабатывания и закона торможения.
Техническое обслуживание аварийных тормозов SIBRE выполняется в соответствии с регламентом, разработанным для конкретного применения с учётом интенсивности использования и условий эксплуатации. Для тормозов, функционирующих исключительно в аварийном режиме (с редкими срабатываниями), регламент обслуживания предусматривает обязательные периодические функциональные испытания с измерением тормозного момента — для подтверждения готовности тормоза к срабатыванию в критической ситуации.
Аварийные тормоза SIBRE представляют собой высшее достижение инженерии промышленных тормозных систем, воплощая в единой конструкции надёжность концепции fail-safe, точность управляемого закона торможения, соответствие современным требованиям функциональной безопасности и долговечность при минимальных затратах на обслуживание. Широкий типоразмерный ряд серий SBF, SHBE, WTB и специальных исполнений охватывает весь спектр ответственных промышленных применений — от угольных шахт глубиной в километр до лопастей многомегаваттных ветроустановок, от арктических морских кранов до высокотемпературных металлургических установок — гарантируя безопасный останов механизма в любой нештатной ситуации при любых условиях эксплуатации.